Charter işində yer, satılmazdan əvvəl satın alınmış bir maldır. Təyyarəni kirayələyən operator uçuşdan aylar əvvəl ödənişi edir; yerlər dolsun-dolmasın təyyarə qalxır və maya dəyəri dəyişmir. Buna görə də charter əməliyyatının əsl problemi «bilet kəsmək» deyil; məhdud sayda ehtiyatı uçuş saatına qədər ən yüksək gəlirlə əritməkdir. Sahədə bu iş çox vaxt bir cədvəl faylı ilə aparılır: gediş və qayıdış kvotası ayrı vərəqlərdə saxlanılır, alt agentliklərə telefonla yer sözü verilir, hansı blokun adlarının verildiyi isə yazışmalardan izlənir. Nəticə tanışdır — eyni yer iki dəfə satılır, ayrılmış lakin satılmamış yerlər uçuşa üç gün qalmış fərq edilir, dolmuş reysə gələn tələb heç yerə yazılmadan itir.
diji.tech olaraq charter uçuş bileti sistemimizi bu beş dərd ətrafında genişləndirdik və yeni imkanları istifadəyə verdik: blok yer ehtiyatı, seriya reys yaradılması, doluluq əsaslı qiymət pillələri, agentlik bazasında ayırma və adsız blok rezervasiyası. Bu yazıda funksiyaların siyahısını deyil, hansı əməliyyat qərarını necə asanlaşdırdıqlarını izah edirik: kvotanı hansı səviyyədə saxlamaq lazımdır, boş yeri endirimlə, yoxsa qiymət siyasəti ilə əritmək düzgündür, opsion müddəti niyə bu qədər kritikdir və ad siyahısının son tarixi gəldikdə sistem nə edir, nə etmir.
Charter yeri niyə ayrıca bir ehtiyat vahididir
Cədvəlli bilet satarkən ehtiyat sizin deyil. Təchizatçıdan canlı qiymət çəkir, satırsınız; yer dolmasa itirən siz olmursunuz. Charterdə tənlik tərsinə dönür: ehtiyat sizindir, risk sizdədir, boş yer birbaşa zərərdir. Yalnız bu fərq proqram təminatından gözlədiyiniz hər şeyi dəyişir — kvota, ayırma, doluluq qiyməti və gözləmə siyahısı anlayışlarının hamısı bu ehtiyat sahibliyindən doğur.
| Sual | Cədvəlli bilet | Charter blok yer | Qrup dosyası |
|---|---|---|---|
| Ehtiyat kimindir? | Hava yolunun / təchizatçının | Sizin (əvvəlcədən alınmış) | Hələ heç kimin, təklif mərhələsində |
| Risk kimdədir? | Təchizatçıda | Sizdə | Təklif qəbul olunanadək heç kimdə |
| Boş yer nə deməkdir? | İtki deyil | Birbaşa maya dəyəri | Mövzudan kənar |
| Qiyməti kim müəyyən edir? | Təchizatçı və sizin markup-unuz | Tamamilə siz | Hava yolu ilə danışıq |
| Sistemdəki qarşılığı | Uçuş bileti agentlik sistemi | Charter uçuş bileti sistemi | Qrup rezervasiya idarəetmə sistemi |
Bu fərq praktikada belə bir məna daşıyır: charter reysiniz üçün «təchizatçı bağlantısı qurmaq» adlı bir addım yoxdur. İnventar sistemə daxili uçuş təchizatçısı kimi qeyd olunub və alt agentliklərinizin onsuz da istifadə etdiyi standart uçuş axtarış ekranında, xarici təchizatçı nəticələri ilə yan-yana sıralanır. Agentliyin ayrıca portala girməsi, sizin əlavə inteqrasiya açmağınız lazım deyil.
Blok yeri ayaq bazasında saxlamaq: «ya hamısı, ya heç nə»
Charter kvotasını tək rəqəmdə saxlamaq sahədə ən çox edilən səhvdir. Gediş-qayıdış bir reysdə gediş ayağı dolu ikən qayıdışda yer ola bilər; tək sayğacla işləsəniz, verə bilməyəcəyiniz yeri satmış olursunuz.
Yeni quruluşda hər ayaq öz yer sayğacını saxlayır. Gediş-qayıdış satışda tələb iki ayağa birlikdə işlənir: hər iki ayaqda yer varsa satış keçir, biri doludursa satışın hamısı rədd edilir. Satıla bilən yer sayını həmişə ən məhdud ayaq müəyyən edir. Müqavilə səbəbi ilə şüurlu şəkildə ehtiyatdan artıq satış etməlisinizsə, bunu təxminə buraxmaq əvəzinə reys bazasında nəzarətli bir artıq satış payı təyin edirsiniz — sistem o paya qədər satır, ondan o yana keçmir.
Reys tərifindən agentlik ayırmasına qədər yer axını. Satılmayan ayırma, geri alma tarixində ortaq hovuza qayıdır.
Mövsüm proqramını tək formada qurmaq
Charter proqramı nadir hallarda tək reysdir; adətən mövsüm boyu həftənin eyni günü təkrarlanan bir zəncirdir. Bu zənciri əllə tək-tək açmaq həm vaxt aparır, həm də bir həftəni ötürmək riski yaradır.
Seriya reys yaradılmasında bir şablon reys təyin edir, təkrar aralığını 1 ilə 52 həftə arasında verirsiniz; sistem zəncir reys nüsxələrini yaradır. Mövsüm tərifləri ilə də bu reysləri qruplaşdırıb süzgəcdən keçirə bilərsiniz — «yay proqramı» ilə «qış proqramı» bir-birinə qarışmır. Praktikada qazandığınız budur: mövsüm açılışında edilən tək bir tarif və ya kvota səhvi onlarla reysə tək-tək daşınmaq əvəzinə şablondan yaradılır və tək yerdən düzəldilir.
Doluluq artdıqca qiyməti siyasətlə idarə etmək
Boş yerin maya dəyəri sabitdir, amma son yerin dəyəri sabit deyil. Klassik refleks uçuşa yaxınlaşdıqca endirim etməkdir; bu, erkən alan agentliyi cəzalandırır və marjanı uçuşdan əvvəl əridir. Doğru yanaşma tərsidir: reys doldukca qiymətin yüksəlməsi.
Doluluq əsaslı avtomatik qiymət, doluluq zolağına görə pillə təyin etməyinizə imkan verir. Hər pillə faiz və ya sabit məbləğ kimi işləyir və tək-tək açılıb bağlana bilir — proqramın ortasında bir pilləni sıradan çıxarmaq üçün tarifi yenidən yazmağınıza ehtiyac yoxdur.
Pillə, baza tarifi valyuta çevrimi və agentlik qiymət qaydası zəncirindən əvvəl yeniləyir.
Sıranın əhəmiyyəti böyükdür: pillə baza tarifə tətbiq olunur, sonra valyuta çevrimi və agentlik bazasında qiymət qaydası zənciri işə düşür. Yəni doluluq artımı, hər agentliyin öz komissiya quruluşunu pozmadan hamısına mütənasib əks olunur. Baza tarifi böyük, uşaq və körpə üçün ayrı-ayrı təyin etdiyiniz üçün pillə də sərnişin tipi ayrımını qoruyur.
Qiymət siyasətini gözüyumulu qurmamaq üçün reys maya dəyəri maddələrini də sistemə daxil edin. Xərclər daxil ediləndə reysin özünüödəmə nöqtəsini və doluluq proyeksiyasını uçuşdan əvvəl görürsünüz; «bu reys neçənci yerdə mənfəətə keçir» sualının cavabı, hansı pillədə endirim edib-etməyəcəyinizi müəyyən edir.
Alt agentliyə yer ötürülməsi və kvota tətbiqi
Blok yerin bir hissəsini sadiq agentliklərinizə ayırmaq istəyə bilərsiniz. Əsas məsələ ayırmaq deyil, ayrılan yer satılmayanda nə olacağıdır. Sözlə verilən ayırma, satılmadığı müddətcə görünməyən boş yerdir.
Sistemdə agentlik bazasında yer ayırması təyin edirsiniz; paylanan ümumi yer reysin tutumunu keçə bilməz. Kvota tətbiqi üç rejimdə işləyir:
| Rejim | Ayırması bitən agentlik nə edir? | Nə vaxt seçilir? |
|---|---|---|
| Bağlı | Məhdudiyyət tətbiq olunmur, hovuzdan satmağa davam edir | Ayırmanı yalnız hesabat məqsədi ilə istifadə edirsinizsə |
| Sərt | Yeni satışı rədd edilir | Kvotanı agentliklər arasında qəti bölüşdürmüsünüzsə |
| Ümumi hovuza keçirən | Satış ortaq kvotadan davam edir | Ayırmanı hədəf kimi verib satışı təşviq edirsinizsə |
Ayırması olmayan agentliklər hər rejimdə birbaşa ümumi hovuzdan satır. Bundan başqa, satılmayan ayırma, təyin etdiyiniz geri alma tarixi gəldikdə avtomatik olaraq hovuza qayıdır — bu, charterdə ən bahalı səssiz itkini bağlayır. Yer bloklanmazdan əvvəl agentliyin kredit limiti də yoxlanılır; ayırma, tədiyə riskini böyütmür.
Dolmuş reysdə tələbi itirməmək: gözləmə siyahısı və 24 saatlıq opsion
Charterdə hər kilidli yer, satıla bilməyən yerdir. Müddətsiz opsion vermək reysin satıla bilən kvotasını kilidləyir və doluluq pillələrini də yanıldır — sistem reysi dolu sanır, qiymət yüksəlir, real tələb qaçır. Buna görə opsionun müddətli olması bir rahatlıq deyil, gəlir idarəçiliyinin şərtidir.
Kvota bitdikdə gələn tələblər gözləmə siyahısına yazılır. Bir yer hovuza qayıtdıqda növbədəki qeyd müddətli opsiona irəli çəkilir və yeri 24 saat saxlayır. Müddət bitərsə opsion düşür, yer sərbəst qalır və növbədəki qeydə keçilir. Əməliyyat panelindən bir qeydə əllə opsion verə, onu qarşılaya və ya ləğv edə bilərsiniz. Beləliklə «reys doldu» cavabı verilən tələb itmək əvəzinə növbəyə girir və ləğvlər avtomatik olaraq növbədəki müştəriyə axır.
Ad siyahısı: adsız blok, mərhələli giriş və son tarix
Korporativ bir qrup və ya alt agentlik yeri bu gün bağlamaq istəyir, amma sərnişin adlarını iki həftə sonra verir. Bunu gözləmək yeri satmamaq, adı uydurub sonra düzəltmək isə manifest səhvi deməkdir.
Adsız blok qrup rezervasiyası məhz bu boşluğu bağlayır: blok açılır, yerlər rezerv olunur, adlar sonradan mərhələli daxil edilir. Adlandırılmamış yerləri istədiyiniz anda geri buraxa bilərsiniz; adlandırılmış yerlər buraxıla bilməz. Blok təsdiqləndikdə adlı yerlər fərdi satışlara çevrilir və hər sərnişin üçün qrupa bağlı bir qeyd yaradılır. Sərnişin manifestini və satış siyahısını CSV kimi ixrac edə, boş manifest şablonu ilə adları qrupdan toplaya bilərsiniz.
Son tarix iş siyahısında xəbərdarlıq yaradır; yeri buraxma qərarını əməliyyat verir.
Ad son tarixi burada kritik bir hədddir. Hava yoluna manifest təhvili gecikərsə blok sizin əlinizdə qalır və boş yerin bədəlini siz ödəyirsiniz. Sistem bu tarixi iş siyahınızda xəbərdarlıq kimi qarşınıza gətirir — amma yeri öz-özünə buraxmır. Bu şüurlu bir seçimdir: son anda tamamlanan bir ad siyahısı ucbatından bloku avtomatik itirmək, o qərarın xilas etdiyindən qat-qat bahalıdır. Qərarı əməliyyat verir.
İstifadəyə verərkən yoxlayın
- Ayaq quruluşu: Gediş və qayıdış ayaqlarını ayrı-ayrı təyin etmisinizmi, aktarma varsa marşrut zənciri xronolojidirmi?
- Kvota və artıq satış payı: Hər ayağın yer sayı müqavilə ilə birə-bir eynidirmi, artıq satış payı şüurlu bir rəqəmdir, yoxsa unudulmuş bir ilkin dəyər?
- Sərnişin tipi tarifi: Böyük, uşaq və körpə üçün baza məbləğ və vergi ayrı-ayrı daxil edilibmi?
- Maya dəyəri maddələri: Reys xərclərini daxil etmədən qiymət pilləsi qurmayın; özünüödəmə nöqtəsini görmədən hansı pillədə dayanacağınızı bilə bilməzsiniz.
- Doluluq pillələri: Pillələr baza tarifə tətbiq olunacaq; agentlik markup-unu nəzərə alaraq qurun, iki yerdə birdən zam etməyin.
- Ayırma və rejim: Hər agentliyə verilən yerlərin cəmi tutumu keçmirmi, kvota rejimi kommersiya niyyətinizlə uyğun gəlirmi?
- Geri alma tarixi: Satılmayan ayırmanın hovuza qayıdacağı tarix, o yeri yenidən sata biləcəyiniz qədər erkəndirmi?
- Mövsüm və seriya: Şablon reysi doğrulamadan 52 həftəlik zəncir yaratmayın; tək reysi sınayın, sonra çoxaldın.
- Təchizatçı görünən adı: Agentliklərinizin axtarış ekranında görəcəyi ad sizin brendinizdirmi?
- Manifest məşqi: Blok təsdiqindən əvvəl manifesti bir dəfə ixrac edib hava yolunun istədiyi sahələrlə tutuşdurun.
Sərhədlər və qeydlər
Bu modulun bu gün etmədiyi şeyləri də açıq yazaq; charterdə səhv gözlənti baha başa gəlir.
- Vizual yer xəritəsi yoxdur. Yer nömrəsi sərnişin qeydinə bir etiket kimi yazılır; salon planı üzərindən seçim edilmir və bu etiket yer sayğaclarına təsir etmir.
- Bir reysdə tək tarif paketi təyin olunur. Eyni reysdə Economy/Flex/Business kimi birdən çox brendli paketi yan-yana sata bilməzsiniz.
- Real PNR və ya e-bilet yaradılmır. Charter satışı yerli bir istinadla qeyd olunur; xarici hava yolu və ya GDS sistemində yazılan bir qeyd yaranmır.
- Rezervasiyadan sonra qiymətin yenidən hesablanması (reprice) dəstəklənmir. Yerli tarif dəyişmədiyi üçün bu axın bağlıdır.
- Çox marşrutlu (open-jaw) charter axtarışı yoxdur. Çox marşrutlu axtarış cədvəlli uçuş tərəfində işləyir; charter tək istiqamət və gediş-qayıdış quruluşu ilə satılır.
- Ad son tarixi avtomatik ləğv yaratmır. Yalnız iş siyahısında görünürlük təmin edir.
- No-show işarələnən yer avtomatik olaraq hovuza qayıtmır, gözləmə siyahısına da ötürülmür; bu qərarı əməliyyat verir.
- Cüzdanla ödənilmiş təsdiqli satışın ləğvində avtomatik geri ödəmə yoxdur; geri ödəmə maliyyə tərəfində əllə uzlaşdırılır.
- Charterə xas bildiriş və ya xatırlatma e-poçtu şablonu mövcud deyil.
Tez-tez Verilən Suallar
Charter reysimi alt agentliklərimə necə satışa açıram?
Əvvəlcə kataloqda reysi açır; ayaqları, yer kvotasını və sərnişin tipi bazasında tarifi təyin edirsiniz. Reysi aktiv vəziyyətə gətirib satışa açdığınızda inventarınız axtarış paylanmasına daxil edilir. Alt agentlikləriniz reysi öz standart uçuş axtarış ekranlarında görür; ayrıca portal və ya bağlantı qurmağınıza ehtiyac yoxdur.
Eyni yeri fərqli agentliklərə fərqli qiymətdən sata bilərəmmi?
Bəli. Doluluq pilləsi baza tarifi yenilədikdən sonra agentlik bazasında çoxqatlı qiymət qaydası zənciri işə düşür. Hər agentlik üçün fərqli qiymət və komissiya quruluşu təyin edə bilərsiniz; doluluq artımı bu quruluşu pozmadan hamısına əks olunur.
Ayırdığım, lakin satılmayan yerlər nə olur?
Təyin etdiyiniz geri alma tarixi gəldikdə satılmayan ayırma avtomatik olaraq ümumi hovuza qayıdır və bütün agentliklərin satışına açılır. Kvota tətbiqi rejimini «ümumi hovuza keçirən» kimi seçsəniz, ayırması bitən agentlik də hovuzdan satmağa davam edir.
Müştəri ödəniş etmədən yer opsionu ala bilərmi?
Charter satışı ödənişlə tamamlanacaq şəkildə qurulub; ödənişsiz opsion açılmır. Bunun səbəbi charter yerinin real bir ehtiyat vahidi olmasıdır — ödənilməmiş bir opsion satıla bilən kvotanı yersiz yerə kilidləyir. Müddətli saxlama ehtiyacı üçün gözləmə siyahısı opsionu və adsız blok rezervasiyası istifadə olunur.
Bu sistem qrup rezervasiya məhsulundan necə fərqlənir?
Burada saxladığınız blok, artıq sahib olduğunuz charter ehtiyatınızın üzərindədir. Hava yolundan təklif toplayıb qrup qiyməti danışığı aparmaq ayrı bir prosesdir və qrup rezervasiya idarəetmə sistemi tərəfində işləyir.
Charter üçün ayrıca təchizatçı inteqrasiyası qurmalıyammı?
Xeyr. Charter modulunda xarici bir təchizatçıya bağlanmırsınız — satdığınız yer onsuz da sizin reysinizə aiddir. İnventarınız, kimlik məlumatı tələb etməyən daxili uçuş təchizatçısı kimi qeyd olunub və xarici təchizatçı nəticələri ilə eyni axtarış, səbət və rezervasiya axınından keçir.
Bu gün nə edə bilərsiniz
- Tək reyslə başlayın. Yaxınlaşan bir charter reysinizi kataloqda yaradın, ayaqlarını və kvotasını daxil edin, qaralama vəziyyətdə ikən tarifi yoxlayın. Düzgün işlədiyinə əmin olmadan seriya istehsala keçməyin.
- Maya dəyərini daxil edin, sonra pilləni qurun. Reys maya dəyəri maddələrini daxil edib özünüödəmə nöqtənizi gördükdən sonra doluluq pillələrini təyin edin. Qiymət siyasətiniz artıq təxminə deyil, o reysin öz rəqəminə söykənir.
- İlk ayırmanı bir agentliklə sınayın. Tək bir alt agentliyə yer ayırıb kvota rejimini və geri alma tarixini bir mövsüm boyu izləyin; şəbəkənin hamısına açmazdan əvvəl hansı rejimin kommersiya quruluşunuza uyğun gəldiyini görün.
Charter inventarınızı uçdan-uca necə idarə edəcəyinizi ətraflı görmək üçün Charter Uçuş Bileti Sistemi səhifəsini nəzərdən keçirə, uçuş proqramınızı paylaşaraq sizə özəl bir istifadəyə vermə planı istəyə bilərsiniz.