В компании, которая работает на собственных автомобилях и с собственными водителями, день обычно выглядит так: где сейчас машина — записано на доске, договор аренды лежит в папке, дата техосмотра стоит напоминанием в чьём-то телефоне, а прибыль прошлого месяца не лежит нигде. Цена этой разрозненности вовсе не абстрактна: пообещать одну машину двум клиентам, поставить одного водителя на две поездки, заметить перепробег уже после того, как автомобиль уехал, выпустить на линию машину с просроченным техосмотром — всё это прямые потери денег. Агентское ПО эту боль не лечит, потому что оно спроектировано для продажи чужого склада.
Мы в diji.tech ввели в работу две новые системы для компаний, управляющих собственным складом: ПО для компаний аренды авто и ПО для трансферных компаний. Общее у них укладывается в одну фразу: автомобиль ваш, водитель ваш — и риск простоя тоже ваш. Поэтому в центре этих продуктов стоит не «подключиться к большему числу поставщиков», а назначить цену активу, которым вы владеете, распределить его и корректно закрыть.
Почему агентское ПО и ПО для компании — это не одно и то же
Это самое частое непонимание, с которым мы сталкиваемся. Агентский продукт ищет склад поставщика, продаёт его и применяет сверху правило наценки. Непроданный автомобиль или непроданное кресло в балансе агентства не отражаются. В продукте для компании каждый непроданный день возвращается амортизацией конкретного автомобиля с конкретным номером.
Два продукта, которые выглядят как один и тот же экран продаж, расходятся во владении складом; где риск — там и центр тяжести продукта.
| Ось | Агентское ПО | ПО для компании |
|---|---|---|
| Источник склада | Подключение к поставщику | Собственные автомобили и водители компании |
| Как строится цена | Правило наценки поверх входящей цены | Тариф строится компанией с нуля |
| Критический риск | Сбой поставщика, комиссионная маржа | Амортизация, обслуживание, простой, срок действия документов |
| Слой после продажи | Отслеживание брони | Полевые операции: выдача, диспетчеризация, ущерб, вознаграждение |
| Мера успеха | Объём продаж и маржа | Загрузка на автомобиль и водителя, прибыль поездки или аренды |
Правило выбора простое: покупаете склад — вам нужен агентский продукт, владеете складом — продукт для компании. Для бизнесов, делающих и то и другое, агентские аналоги лежат на страницах ПО для аренды авто и ПО для бронирования трансферов.
Аренда: вы продаёте класс, а выдаёте конкретный номер
В rent-a-car первым настраивается не список автомобилей, а каталог классов. Клиент покупает не государственный номер, а класс — например, «эконом автомат» или «компакт дизель». Система работает по той же логике: доступность и цена идут через класс, а конкретный автомобиль привязывается в момент выдачи. Выгода прямая: пока вы можете подменить один автомобиль класса другим, опоздание одной машины не останавливает продажу.
В карточке автомобиля хранятся комплектация, фотогалерея и код класса; по каждому автомобилю можно задать ограничение по сроку аренды (например, закрыть конкретную машину для краткосрочной аренды). Тариф затем строится по таким слоям:
- Суточная, недельная и месячная ступени заводятся с отдельной ценой за единицу. Правило: если не опустить недельную цену за сутки ниже суточной, аренда дольше трёх дней уйдёт к конкуренту; месячная же ступень задаёт нижнюю границу цены для корпоративных договоров на парк.
- Определение сезонного периода разводит летнюю и зимнюю цену одного и того же класса.
- Лимит километров и плата за перепробег живут на самой ступени. Если вы продаёте безлимитный пробег, лимит на этой ступени оставляете пустым.
- Страховые покрытия и страховые пакеты описываются отдельно, а клиенту предлагаются одной строкой-пакетом.
Дополнительные позиции — второй водитель, детское кресло, навигация, зимняя резина — тарифицируются двумя способами: за сутки или за аренду. Правильный выбор определяет большую часть выручки. Практическое правило: то, чем клиент пользуется каждый день (второй водитель, пакет километров), задавайте за сутки; то, что ставится один раз и возвращается (детское кресло, плата за подачу), — за аренду.
Депозит стоит в условиях аренды в карточке автомобиля, попадает в предложение и договор, а запись о преавторизации привязывается к аренде. Минимальный возраст водителя и минимальный стаж задаются там же; поле, которое вы не заполнили, в предложении не показывается вовсе — значение по умолчанию не выдумывается.
Выдача и возврат: прибыль защищается там, где заполняется форма
В аренде прибыль фиксируется не в момент подписания договора, а когда вы получаете автомобиль обратно. Поэтому в системе две отдельные формы: Выдача и Приём.
Пробег, уровень топлива и повреждения, зафиксированные при выдаче, появляются в форме приёма как эталон; из них и рождаются строки разниц.
При выдаче назначается автомобиль, снимается пробег, отмечаются уровень топлива и имеющиеся повреждения; договор аренды фиксируется, а его статус подписания отслеживается. При приёме те же поля заполняются заново, и разница разносится построчно: разница по топливу, перепробег, мойка, стоимость ущерба, зачёт депозита, при необходимости счёт и корректировочный счёт. Спор гасит именно то, что обе формы лежат на одной и той же записи.
У автомобиля есть и собственный жизненный цикл, не зависящий от аренды: история повреждений, техосмотр, записи об обслуживании и шинах, электронные платные проезды (в Турции — HGS) и штрафы. Проезды и штрафы сопоставляются с периодом аренды и назначаются ответственному — так вопрос «на чей период приходится этот штраф» закрывается прямо в операционной панели. По приближении окончания техосмотра, полиса каско и проверки выхлопа формируется напоминание.
Для возврата в другой локации есть отдельная матрица сборов. Настоящая стоимость аренды в одну сторону — это перегон автомобиля обратно; если не заполнить матрицу по реальной стоимости возврата между парами филиалов, популярные односторонние маршруты соберут ваш парк не в том городе. Перегон автомобилей между филиалами тоже ведётся под запись, а сотрудник филиала видит только записи своего филиала.
Трансфер: не зонный тариф, а матрица подача × назначение
На стороне трансфера чаще всего спрашивают: «есть ли зонный тариф?» Чёткий ответ: зонного тарифа нет. Цена строится либо по паре точек (маршруту), либо за километр. Вместо зон есть матрица подача × назначение: вы выбираете точки подачи и назначения в сетке, генерируете маршруты пакетом, обновляете цены пакетом и описываете оба направления сразу. Как альтернатива задаётся цена за километр и базовый тариф — именно эта строка не даёт цене обрушиться на коротком плече.
Откуда бы заказ ни пришёл, он попадает в один и тот же поток; после диспетчеризации статусы задания идут с отметками времени, а при закрытии поездки фиксируются финансовые строки.
Подбор автомобиля идёт по вместимости пассажиров и багажа, условия отмены задаются ступенчатой матрицей штрафов по часам, а на уровне автомобиля возможны исключения. Заказ, пришедший по телефону, заводится вручную и попадает ровно в тот же операционный поток.
Самое критичное поведение доски диспетчеризации — контроль пересечений. Правило такое: вокруг времени подачи задания есть временное окно, и ресурс, у которого в этом окне уже есть работа, выбрать нельзя — система не принимает назначение и показывает, с каким именно заданием пересечение. А поскольку сроки действия водительского удостоверения, техосмотра и страховки лежат в карточках водителя и парка на том же экране, снижается и риск выпустить на линию водителя с просроченным документом.
Статусы задания — ожидает, назначено, в пути, выполнено, в боковых ветках не явился и отменено — фиксируются при каждом переходе с отметкой времени. Отметка времени здесь не украшение, а доказательство: когда клиент говорит «машина не приехала», обсуждается запись. При закрытии поездки рассчитывается вознаграждение водителя и записывается на задание; расходы по этой поездке вы добавляете построчно сами. Рентабельность отчитывается в разрезе периода и валюты, а отчёты по водителям и автомобилям дополнительно показывают число заказов и долю выполнения.
Та же установка открывает и собственную витрину продаж компании
На стороне аренды установка даёт не только панель управления, но и B2C-витрину, где компания продаёт под собственным брендом. Витрина использует тот же склад и те же сервисы бронирования; отдельная установка продукта не нужна. Посетитель выбирает филиал и даты, сужает выбор фильтрами по классу, коробке передач и топливу, на карточке автомобиля выбирает страховой пакет и дополнительные услуги, а на последнем шаге вводит данные водителя, счёта и карты. Страницы, меню, изображения, тема и языковые тексты витрины редактируются из панели; собственный домен вы подключаете через DNS.
Витрина продаж в этом анонсе относится к стороне аренды. Трансферный продукт устроен вокруг панели: заказ заводится из панели или по телефону, а операции и финансы идут в бэк-офисе.
14 дней бесплатно на стороне аренды
Для компаний аренды авто есть self-service путь: вы можете сами развернуть систему и посмотреть её. Мастер регистрации состоит из трёх шагов — «Адрес и сайт», «Аккаунт и компания», «Подтверждение» — и ни на одном шаге не запрашивается банковская карта. По завершении регистрации автоматически создаются аккаунт, пользователь-администратор и филиал по умолчанию, адрес сайта назначается автоматически, и сайт выходит в эфир. Собственный домен вы подключаете позже через DNS, а логотип, содержимое и фирменные цвета настраиваете уже после публикации. По окончании пробного периода тариф выбирается внутри системы.
Адрес пробного периода: https://car.diji.tech/?l=ru
В трансферном продукте бесплатный период не предлагается; ввод трансфера в работу планируется вокруг заведения вашего списка автомобилей и маршрутов.
Чек-лист при вводе в работу
Для аренды авто:
- Постройте каталог классов раньше списка автомобилей. Без классов ни цене, ни доступности не к чему привязаться.
- Не оставляйте пустыми недельную и месячную ступени. Задав только суточную цену, вы не сможете дать конкурентную цену на длинной аренде.
- Заводите лимит километров по каждой ступени; на ступени, которую продаёте безлимитно, поле оставьте пустым.
- По каждой дополнительной позиции отдельно отметьте, тарифицируется она за сутки или за аренду. Не полагайтесь на значение по умолчанию.
- Заполните матрицу возврата в другой локации реальной стоимостью перегона по каждой паре филиалов.
- Задайте депозит, минимальный возраст водителя и минимальный стаж в карточке автомобиля; пустое поле в предложении не появится вовсе.
- Настройте иерархию филиалов и роли пользователей в первую неделю. Если изоляцию данных включить позже, прошлые записи останутся перемешанными.
- Планируйте заводить автомобили по одному — массового импорта автомобилей нет.
Для трансфера:
- Сначала стандартизируйте точки подачи и назначения (аэропорт, автовокзал, отель, район), и только потом генерируйте матрицу.
- Обязательно заведите базовый тариф; при цене за километр это единственная строка, защищающая короткое плечо.
- Заводите типы автомобилей с вместимостью пассажиров и багажа, а не только по марке и модели.
- Опишите ступени штрафа за отмену через часовые пороги и переопределяйте их на уровне автомобиля там, где нужно исключение.
- Внесите даты окончания документов водителей в карточки; контроль работает только при наличии данных.
- Стандартизируйте названия статей расходов (топливо, парковка, платная дорога, вода и снеки) — отчёт осмыслен только при единых названиях.
Что вы измеряете?
На стороне трансфера система даёт напрямую три вещи: чистую прибыль и маржу на поездку, число заказов и долю выполнения на водителя и использование автомобилей. Порог, на который смотрят в первый месяц, такой: если доля выполнения низкая, проблема не в цене, а в диспетчеризации.
В аренде измерение вырастает из записей: сумма строк разниц при возврате (топливо + перепробег + мойка + ущерб), сумма зачтённого депозита, доля односторонних аренд и число сданных суток по классам. Эти четыре числа скажут, правильно ли построен ваш тариф, даже без открытия страницы тарифа: если разница при возврате постоянно нулевая — ваш лимит километров щедрее, чем нужно; если она постоянно высокая — вы производите жалобы клиентов.
Границы и замечания
Знать, чего продукт не делает, не менее важно, чем знать, что он делает:
- В трансфере нет зонного тарифа. Цена строится по паре точек (маршруту) или по километрам.
- В трансфере нет отслеживания рейсов. Есть поля для номера рейса, терминала и заметки о встрече; автоматического поведения, сдвигающего время подачи по задержке, нет.
- Нет мобильного приложения водителя и автоматического уведомления водителя о заказе; назначение создаёт запись в панели и в журнале событий. Живого отслеживания автомобиля (GPS) тоже нет.
- После назначения пассажиру не отправляется автоматическое уведомление с именем водителя и номером автомобиля. Существующий поток уведомлений ограничен доставкой и повторной отправкой подтверждения брони.
- Совместной (посадочной, по креслам) продажи трансфера нет; цена считается на автомобиль. Плата за промежуточную остановку и ночная надбавка тоже не применяются.
- В аренде нет массового импорта автомобилей. Поток импорта существует только для выписки по электронным платным проездам.
- По договору аренды отслеживаются факт записи и статус подписания; внешний провайдер электронной подписи не подключён.
- Доступность работает на уровне класса, а ограничение по сроку задаётся дополнительно по каждому автомобилю. Записи об обслуживании и техосмотре ведутся, и при приближении сроков формируются напоминания; снимает ли запись об обслуживании автомобиль с продажи автоматически, следует отдельно подтвердить на вашей установке.
- На шаге оплаты витрины собираются данные водителя, счёта и карты. По какому каналу пойдёт фактический приём платежа, уточняется при установке.
Часто задаваемые вопросы
У меня есть свой парк, но я продаю и автомобили других компаний. Какой продукт мне нужен?
Мера — владение складом. Если вес на ваших собственных автомобилях, начинайте с продукта для компании; если вес на продаже чужого склада, правильным будет агентский продукт. Для бизнесов, ведущих обе стороны, конфигурация уточняется на встрече по вводу в работу.
14-дневный бесплатный период есть и для трансфера?
Нет. Бесплатный период и self-service установка предлагаются только на стороне аренды авто. Для трансфера график ввода в работу планируется по числу типов автомобилей и маршрутов, которые предстоит завести.
Система действительно не даёт поставить одного водителя на две поездки?
Да, и это не блокировка уровня предупреждения — запись просто не создаётся. Если выбранный водитель или автомобиль уже привязан к другому заказу в окне вокруг времени подачи этого задания, система отклоняет назначение и показывает пересекающееся задание. Обновление и запись события, которые пишутся вместе с назначением, тоже идут одним куском, то есть незавершённое назначение не зависает на доске.
Как я собираю разницы, возникающие в конце аренды?
Записи о пробеге, топливе и повреждениях из форм выдачи и приёма сравниваются; строки разниц (топливо, перепробег, мойка, ущерб) разносятся по одной, а зачёт депозита делается на той же записи. Счёт и корректировочный счёт тоже привязаны к этому потоку.
Система приносит готовый прайс-лист?
Нет. В продукте для компании готового прайс-листа не бывает; тариф вы строите с нуля сами — по классам, ступеням длительности, сезонам, километровым пакетам и дополнительным позициям. Это принципиальное отличие от агентской логики, которая кладёт наценку поверх цены поставщика.
Мой собственный сайт может публиковаться из этой системы?
На стороне аренды — да: установка даёт витрину продаж под собственным брендом и собственным доменом компании, а содержимое и тема управляются из панели. В рамках этого анонса трансферный продукт работает вокруг панели.
Три вещи, которые можно сделать сегодня:
- Выпишите список классов. Решите, на сколько классов вы делите свой парк — на этот список вешается вся установка. Аналог на стороне трансфера — выписать типы автомобилей с вместимостью пассажиров и багажа.
- Отметьте пять самых продаваемых маршрутов или пять типовых схем срока аренды. Строить тариф с них — намного быстрее, чем пытаться заполнить всю матрицу за один заход.
- Если вы на стороне аренды авто, запустите пробный период сами: по адресу https://car.diji.tech/?l=ru вы откроете аккаунт без банковской карты и увидите панель и витрину в одной сессии.
Полный перечень возможностей: ПО для компаний аренды авто · ПО для трансферных компаний